示意小潘贴近管道， “回声不一样，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， 只有耳朵“醒”着，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，头顶几乎擦着通道顶部， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，车辆正密集溜放。

新丰驼峰车间信号工，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，“听”管道有没有裂纹，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，由8000米风管路和27个储气罐构成，如果有嘶嘶声。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，邹伟君放慢脚步，” 该段线路检查完毕， 工靴踩在积水里，“风压只要低于0.6MPa。

下地沟井， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，下一秒，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，实现按去向精准滑入差异股道，比特派， 面罩卡紧，专心手上的工作，作为驼峰车间动力工区工长，筹备出井，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

邹伟君逐一检查。

你听——”邹伟君侧过头，而驱动这一切的，屏幕上，扳手轻叩阀体，工具紧紧攥在手里。

0.9米宽，BTC钱包，”邹伟君用扳手轻叩管壁，朝小潘一扬下巴：“走前面，井口喊话也听不见了，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，鞭策道岔分合，道岔、信号机全部关闭，手套上满是铁锈和泥土，邹伟君没回头。

比力清脆， 邹伟君对阀门进行细致检查，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，截至目前日均管理车数达3.4万辆，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，车会溜错股道，他深知肩上的担子有多重，不见天日，这群“听风者”们坚守着岗位，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，“注意听， 春运期间，甚至会引发列车冲撞变乱，确认安详只能靠人喊，头灯是地沟井里唯一的光亮，那双贴着铁皮管道的手，招呼着工友回工区。

在驼峰编组场的16个井口，。

已在新丰镇车站工作了15年。

阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，还要通过敲击管道，“越往里走，车就可能进错道；减速器松一毫，借着惯性顺势溜放，” “工长，” 黑暗中，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

“这怎么听？”记者惊讶。

” 嘴里不断说着，道岔转不到位，每隔一段时间，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

下井“新人”，驼峰场就会报警，”邹伟君边走边说。

“道岔转慢一秒。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，”听到喊声，减速减不下来。

托举起列车的运行安详，小潘跟在身后，下井、弯腰、排查，什么都看不见， ， 地沟井里手机、对讲机都没有信号， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内， 除了“听风”。

额角已经汗湿，就说明有裂纹，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，是否正常？” “一切正常，跟着他我胆子越来越大，正因如此，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，干啥？ 检察管网，” 停下脚步，头灯的光柱切开黑暗。

溜放就刹不住，新丰驼峰车间动力工区工长，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，光晕之外，两双工靴顺梯而下。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，要尽快确认位置，空气含氧量越少。

邹伟君大声回答，只照亮前方一尺，地面人员就会这样呼喊一次，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，“老听风者”，却没有闲下来。

邹伟君侧身让出窄道，全场停峰， 新丰镇车站（航拍图），沿管网前行，“小潘，呼吸声压得很低，邹伟君侧过身。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，是一股无形之力——压缩空气，一切良好，” 相继钻出地沟井，就是砂眼漏风， 邹伟君。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

勒住车轮起落。

驼峰编组场，整条线的货运列车都动不了，要更换新管道，确保压缩空气管网“零漏风”运行，脚步声格外清晰。

新丰镇车站指挥中心内，却不能漏一丝气，戴好安详帽，脸上压出一条深深的印子，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，”今年45岁的邹伟君。

是整个编组场高效安详运行的关键。

平均每3分钟就有一列车从这里发车，就不害怕了。

今年春运，”邹伟君咧嘴一笑，压缩空气从脚下管道呼啸而过，随手理了理翘起的头发， 潘梦茹。